Fiat Bravo Reparaturanleitung :: Schaltgetriebe aus-und einbauen

Achtung: beim 2,0-l-benzinmotor muß vor dem getriebeausbau der tragrahmen der vorderachse ausgebaut werden.

Dazu müssen zuvor das gehäuse der servolenkung, der querstabilisator und die querlenker der vorderachse am tragrahmen abgebaut werden. Zum ausbau des tragrahmens wird ein geeignetes aufnahmewerkzeug benötigt, damit der tragrahmen nach lösen der befestigungsschrauben nicht nach unten fällt. Es empfiehlt sich daher, diese arbeit in der fachwerkstatt durchführen zu lassen.

Ausbau

• Batterie und batteriekonsole ausbauen, siehe seite 14.

  Achtung: beim abklemmen der batterie werden elektronische speicher gelöscht, wie zum beispiel motor-betriebswerte.

  Hinweise im kapitel "batterie aus- und einbauen " beachten.

• Ansaugluftfilter und luftschlauch zum drosselklappenstutzen ausbauen, siehe seite 100.

• Getriebeöl ablassen, siehe seite 302.

• Alle außer 2,0-i-motor: mit lineal am ausrückhebel länge des überstehenden gewindes bis zur kontermutter messen und notieren. Dadurch kann das neue kupplungsseil auf die zuvor ermittelte länge voreingestellt werden. Kupplungszug am getriebe abschrauben, seil am ausrückhebel und widerlager am getriebe aushängen.

• 2,0-I-motor: kupplungs-nehmerzylinder der hydraulischen kupplungsbetätigung abschrauben -2 obere .

  Getriebe-massekabel abschrauben -unterer pfeil-.

• Kabel für rückfahrscheinwerfer an getriebe-vorderseite abziehen.

• Falls vorhanden, tachowelle am getriebe abschrauben.

  Andernfalls stecker für elektronischen geber am getriebe abziehen.

• Massekabel an der getriebe-oberseite abschrauben -pfeil unten-

• 1,4-L-motor: kabel für einrücksperre rückwärtsgang am getriebe abschrauben -pfeil oben-

• 2 Schaltstangen und gegenstange am getriebehebel abschrauben -pfeil- beim 1,4-l-motor ist nur 1 schaltstange vorhanden.

• 1,4-L-motor: gangschaltzug am kugelkopf des getriebehebels mit schraubendreher abhebein -pfeil-. Haltegabel am gegenlager nach oben abziehen.

• Nabenmutter an der linken und rechten achswelle lösen, dabei soll das fahrzeug auf dem boden stehen. Achtung: hohes drehmoment, stabiles werkzeug verwenden.

  Von helfer beim lösen fußbremse treten lassen.

• Stellung der vorderräder zur radnabe mit farbe kennzeichnen.

  Dadurch kann das ausgewuchtete rad wieder in derselben position montiert werden. Radschrauben lösen, dabei muß das fahrzeug auf dem boden stehen.

  Fahrzeug vorn aufbocken und vorderräder abnehmen.

• Auf beiden fahrzeugseiten verkleidung im radkasten abschrauben und ausclipsen -pfeile-. Zum entfernen der verkleidung muß auch der anschluß des bremsbelag- verschleißfühlers abgezogen werden.

• Anlasser ausbauen, siehe seite 261.

• Lüftermotor mit halterung ausbauen, siehe seite 77.

• Vorderes abgasrohr am krümmer beziehungsweise turbolader abschrauben, siehe seite 121.

• Auf beiden fahrzeugseiten muttern abschrauben und spurstangenköpfe mit handelsüblichem ausdrücker, zum beispiel hazet 779, ausdrücken.

• Federbein auf beiden fahrzeugseiten am achsschenkel abschrauben. Bremsschlauch und kabel für abs-drehzahlfühler aus den federbein-haltern herausnehmen.

• Gelenkwellen aus den radnaben ziehen. Dazu gelenkwelle festhalten, achsschenkel mit der anderen hand nach außen drücken. Sitzt die gelenkwelle fest in ihrer verzahnung, handelsüblichen ausdrücker verwenden.

Achtung: damit die gelenkwellen nicht zu stark abgewinkelt werden, diese mit draht an der motor-/getriebeeinheit aufhängen.

• 1,8- Und 2,0-l-motor sowie diesel: linke und rechte gelenkwelle am flansch der zwischenwelle abschrauben und abnehmen. Anschließend zwischenwelle ausbauen, siehe seite 152.

• 1,4-L-motor: rechte und linke gelenkwelle aus dem getriebe mit breitem schraubendreher abhebein und abnehmen.

  Der schraubendreher wird an der aussparung angesetzt pfeil .

• Alle außer 1,6-l-motor: haltebügel für vorderes abgasrohr abschrauben, damit die vordere flanschschraube motor/ getriebe erreicht wird. Schraube abschrauben, siehe abbildung.

• 1,4-/1,6-L-motor: kupplungs-abdeckblech abschrauben.

• 1,8-L-motor: obere motorstütze abschrauben -pfeile-.

• Motor anseilen. Dazu geeignetes seil oder eine kette am motor oberhalb des getriebeflansches einhängen. Beim 1,4-l-motor wird der haken am ansaugrohr eingehängt, bei den anderen motoren wird eine öse am thermostatgehäuse angeschraubt, wo der haken eingehängt wird.

  Die fiat-werkstatt setzt einen heber mit spezial-aufnahmewerkzeugen ein, siehe abbildung. Der fiat-heber stützt sich am haubenschloß und am windlauf ab, vorher abdeckung ausbauen. Steht die aufhängevorrichtung nicht zur verfügung, geeignete stange auf böcken lagern und motor mit seil vorspannen, das heißt etwas anheben, damit die motorlager entlastet sind.

• Keilverzahnung der getriebeantriebswelle reinigen und dünn mit mos2-fett, zum beispiel molykote br 2, einfetten.

  Nicht zuviel fett verwenden, sonst kann es auf die kupplungsreibflächen geschleudert werden, wo es zu kupplungsstörungen führt. Die benötigte fettmenge entspricht etwa der größe eines maiskorns.

• Prüfen, ob die paßhülsen zur zentrierung von motor/getriebe im motorblock vorhanden sind, gegebenenfalls einsetzen.

• Getriebe anheben und waagerecht in die kupplung einfahren.

  Falls beim einsetzen die getriebe-antriebswelle nicht in die kupplungsscheibe einrastet, bei eingelegtem gang antriebswelle seitlich am flansch für die gelenkwelle mit der hand entsprechend verdrehen.

• Verbindungsschrauben motor/getriebe einsetzen und abwechselnd mit dem richtigen anzugsdrehmoment festziehen.

  Achtung: das anzugsdrehmoment der schrauben richtet sich nach dem gewindeaußendurchmesser.

  Drehmoment für schrauben m12 (0 12 mm): 80 nm; für schrauben m10: 35 nm; für schrauben m8: 25 nm.

• Alle außer 1,6-l-motor: halterung für vorderes abgasrohr anschrauben, siehe abbildung t-3046 unter "ausbau".

• 1,4-/1,6-L-motor: kupplungs-abdeckblech anschrauben.

• Alle außer 1,4-l-motor: motor/getriebelager links (getriebeseite) am getriebe in reihenfolge von - 1 - bis - 4 - anschrauben, sonst können ölundichtigkeiten entstehen: schrauben - 1 - und - 2 - mit 5 nm, also leicht, festziehen.

  Dann schrauben - 3 - und - 4 - mit 5 nm festziehen. Anschließend schrauben - 3 - und - 4 - , dann - 1 - und - 2 - mit 40 nm festziehen.

• Linkes und mittleres motorlager handfest anschrauben, noch nicht festziehen.

• Motor durch schüttelbewegungen spannungsfrei einrichten.

  Anschließend befestigungsmuttern für alle motorlager festziehen. Das drehmoment der muttern richtet sich nach dem jeweiligen gewindedurchmesser: m 8-gewinde: 40 nm, m 10-gewinde: 50 nm, m 12-gewinde: 90 nm.

• Motor-haltevorrichtung entfernen.

• Anlasser einbauen, siehe seite 261.

• Wo vorhanden, rechte zwischenwelle einbauen. Beide gelenkwellen am getriebe anbauen, siehe seite 146.

• Federbein mit neuen selbstsichernden muttern am achsschenkel anschrauben, siehe seite 140.

• Kabel für bremsen-verschließfühler in den halterungen am federbein verlegen

• Spurstangenköpfe am achsschenkel anschrauben, siehe seite 162.

• Schaltstangen mit neuen muttern und 15 nm anschrauben.

  Beim 1,4-l-motor schaltzug am getriebe einclipsen, gegenlager mit sicherungsklammer arretieren.

• Vorderes abgasrohr einbauen, siehe seite 121.

• Lüftermotor einbauen, siehe seite 77.

• Innenverkleidung in radhaus einsetzen und mit clips und schrauben befestigen.

• Vorderräder so ansetzen, daß die beim ausbau angebrachten markierungen übereinstimmen. Vorher zentriersitz der felge und kegelfläche der radschrauben mit wälzlagerfett leicht einfetten. Gewinde der radschrauben nicht fetten oder ölen. Räder anschrauben. Fahrzeug ablassen und radschrauben über kreuz mit 90 nm festziehen.

• Gang einlegen, handbremse ziehen, fußbremse treten.

  Dann nabenmutter anschrauben und den bund mit der gelenkwelle verstemmen, siehe seite 146.

• Kabelstecker für rückfahrscheinwerfer am getriebe aufstecken, massekabel am getriebe anschrauben.

• Kabel für elektronischen tacho zusammenstecken. Wo vorhanden, tachowelle einsetzen und überwurfmutter am getriebe anschrauben.

• Kabel für einrücksperre rückwärtsgang am getriebe anschrauben, siehe abbildung t-10196 unter "ausbau".

• Kupplungszug einhängen, einstellen siehe seite 128.

• 2,0-I-motor: kupplungs-nehmerzylinder der hydraulischen kupplungsbetätigung anschrauben.

• Luftfilter/ansaugschläuche einbauen, siehe seite 100.

• Batteriekonsole einsetzen und anschrauben, siehe seite 14.

• Relaiskasten an batteriekonsole mit 2 muttern anschrauben.

  Deckel auf relaiskasten setzen und mit 1 schraube befestigen.

• Batterie einsetzen und anschrauben. Zuerst pluskabel (+), dann massekabel (-) an die batterie anklemmen.

  Vorhandene zeituhr einstellen und diebstahlcode für radio eingeben.

• Getriebeöl auffüllen, siehe kapitel "wartung".