Fiat Bravo Reparaturanleitung :: Zylinderkopf aus- und einbauen

Allgemeine hinweise

Zylinderkopf generell nur bei abgekühltem motor ausbauen.

Ausführlich beschrieben wird der ausbau an den 1,4-/1,6-/ 1,8-l-motoren, für die anderen motor-versionen werden spezielle hinweise gegeben. Abgas- und ansaugkrümmer mit drosselklappengehäuse bleiben angeschlossen.

Eine defekte zylinderkopfdichtung ist an folgenden merkmalen erkennbar:

• Leistungsverlust.

• Kühlflüssigkeitsverlust. Weiße abgaswolken bei warmem motor.

• Ölverlust.

• Kühlflüssigkeit im motoröl, ölstand nimmt nicht ab, sondern zu. Graue farbe des motoröls, schaumbläschen am peilstab, öl dünnflüssig.

• Motoröl in der kühlflüssigkeit.

• Kühlflüssigkeit sprudelt stark.

• Keine kompression auf 2 benachbarten zylindern.

Achtung: vor dem zylinderkopfausbau immer batterie- massekabel (-) abklemmen. Dadurch werden elektronische speicher gelöscht, wie zum beispiel motor-betriebswerte.

Hinweise im kapitel "batterie aus- und einbauen" beachten.

1,4-L-motor

Ausbau

• Unteren kühlmittelschlauch am kühler abziehen, kühlmittel ablassen und auffangen, da es wiederverwendet werden kann, siehe auch seite 71.

• Oberen kühlmittelschlauch vom kühler am zylinderkopf abziehen, vorher schlauchschelle aufschrauben.

• Kühlmittelschlauch zur innenraumheizung am thermostat (zylinderkopf) abziehen, dazu schlauchschelle aufschrauben.

• Einspritzeinheit ausbauen, siehe seite 106.

• Zylinderkopfdeckel ausbauen, siehe seite 36.

• Zündkerzen ausbauen, siehe seite 298.

• Vorderes abgasrohr vom krümmer abschrauben, siehe seite 120.

• Luftvorwärmblech am abgaskrümmer abschrauben - ,

• Abgaskrümmer abschrauben -pfeile-. Es sind nicht alle flanschmuttern in der abbildung sichtbar.

• Kabelstecker für rückwärtsgangschalter oberhalb vom kupplungshebel am getriebe abziehen.

• 2 Kabelstecker an den zündspulen abziehen, breiten motor- kabelstecker oberhalb der zündspulen trennen. Haltebügel für breiten stecker abschrauben -pfeile- und zur seite legen.

• Kabelkanal und motormassekabel abschrauben -pfeile-,

• Unterdruckschlauch für bremskraftverstärker am ansaugrohr abziehen.

• Kabelkanal unterhalb des ansaugrohrs von hand öffnen -pfeile- und außerhalb des arbeitsbereichs zur seite legen.

Achtung: kann der kabelkanal nicht geöffnet werden, zuvor servoöl ablassen und ölleitungen an der pumpe der servolenkung abschrauben, siehe seite 164.

Achtung:

abgelassenes öl nicht wieder verwenden, umweltgerecht entsorgen.

• Ölmeßstabrohr am halter abschrauben -pfeil- und unten aus dem motorblock herausziehen.

• Schutzhaube für zahnriemen ausbauen. Motor auf ot (oberen totpunkt) für zylinder 1 stellen und zahnriemen oben vom nockenwellenrad abnehmen, siehe seite 22.

Achtung: kurbel- und nockenwelle nach dem abnehmen des zahnriemens nicht mehr verdrehen.

• Sämtliche kabel und schläuche, die noch zum zylinderkopf führen, mit tesaband kennzeichnen und abziehen.

• Zylinderkopfschrauben in umgekehrter reihenfolge der numerierung, also von 10 nach 1, mit langem steckschlüssel für innensechskantschrauben herausdrehen.

  Achtung: schrauben nicht sofort ganz herausdrehen, damit der zylinderkopf nicht verspannt wird. Alle schrauben entgegen der numerierung zuerst 1a, dann vz umdrehung lösen.

• Zylinderkopf komplett mit ansaugrohr abheben.

Achtung: zylinderkopf nach dem ausbau nicht auf der dichtfläche absetzen, dabei könnten voll geöffnete ventile beschädigt werden. Deshalb zylinderkopf auf 2 holzleisten legen. Zylinderkopfdichtung abnehmen.

Einbau

Vor dem einbau zylinderkopf und zylinderblock mit geeignetem schaber von dichtungsresten freimachen. Darauf achten, daß keine dichtungsreste in die bohrungen fallen.

Gegebenenfalls bohrungen vorher mit lappen verschließen.

• Zylinderkopf und motorblock mit stahllineal und fühlerblattlehre in längs- und querrichtung auf verzug prüfen, gegebenenfalls nacharbeiten (werkstattarbeit). Die unebenheiten dürfen 0,1 mm nicht überschreiten.

Achtung: nach dem nacharbeiten muß der zylinderkopf noch eine mindesthöhe von 126,35 mm haben.

• Zylinderkopf auf risse, zylinderlauffläche auf riefen überprüfen.

• Bohrungen der zylinderkopfschrauben sorgfältig von öl und anderen rückständen reinigen. Achtung: in den sacklöchern darf sich kein öl befinden, da sonst die schrauben nicht den vollen druck auf den zylinderkopf ausüben, obwohl sie mit dem richtigen drehmoment angezogen wurden. Außerdem kann der motorblock reißen.

  Zum reinigen preßluft verwenden, oder lappen um schraubendreher wickeln und damit die bohrungen reinigen.

• Zylinderkopfdichtung grundsätzlich ersetzen.

Achtung: die zylinderkopfdichtung ist vom typ "astadur".

1. Lagerung der dichtung in der unbeschädigten originalverpackung.

2. Dichtung erst kurz vor dem einbau aus der verpackung herausnehmen.

3. Dichtung nicht beschmutzen oder mit öl benetzen.

• Motorblock- und zylinderkopfdichtungsflächen mit einem fusselfreien lappen und lösungsmittel (zum beispiel spiritus) öl- und fettfrei reinigen.

• Neue dichtung ohne dichtmittel so auflegen, daß keine bohrungen verdeckt werden. Die aufschrift "alto" auf der zylinderkopfdichtung muß nach oben zeigen, siehe ausschnitt in der abbildung. Außerdem müssen die beiden führungsbuchsen -pfeile- richtig im motorblock sitzen.

• Vor aufsetzen des zylinderkopfes prüfen, ob sich die nockenwelle und die kurbelwelle in ot-stellung befindet, siehe seite 22.

• Zylinderkopf mit helfer aufsetzen.

• Zylinderkopfschrauben bei reparaturen immer ersetzen.

• Zylinderkopfschrauben und unterlegscheiben reinigen und mit motoröl einölen. Teile nach dem einölen mindestens 30 minuten abtropfen lassen.

• Alle zylinderkopfschrauben einsetzen und handfest anziehen.

Achtung: das anziehen der zylinderkopfschrauben ist mit größter sorgfalt durchzuführen. Vor dem anziehen der schrauben sollte der drehmomentschlüssel auf seine genauigkeit überprüft werden. Das anziehen der zylinderkopfschrauben um die vorgegebenen winkel wird mit einer winkelscheibe erleichtert, zum beispiel hazet 6690. Um den drehmomentschlüssel nicht mit hohem drehmoment zu belasten, sollte die winkelscheibe nur zusammen mit einem starren schlüssel angewendet werden.

Hinweis: steht keine winkelscheibe zur verfügung, drehwinkel abschätzen. Dazu starren schlüssel aufsetzen, 90- markierung mit kreide am zylinderkopf anbringen, schlüsselarm bis zur markierung drehen.

• Die zylinderkopfschrauben werden in 3 stufen angezogen.

  In jeder stufe die zylinderkopfschrauben in der reihenfolge von 1 bis 10 anziehen.

1,4-L-motor:

1. Stufe: mit drehmomentschlüssel 40 nm

2. Stufe: alle schrauben mit einem starren schlüssel um 90 (1/4 umdrehung) weiterdrehen

3. Stufe: alle schrauben mit einem starren schlüssel um 90 (1/4 umdrehung) weiterdrehen

Achtung: ein nachziehen der zylinderkopfschrauben im rahmen der wartung oder nach reparaturen ist nicht zulässig.

• Zahnriemen auf nockenwellenzahnrad auflegen und spannen, siehe seite 22.

Achtung: die markierungen am nockenwellenrad/ zahnriemenabdeckung und die ot-markierung im schwungrad müssen übereinstimmen, sonst können beim durchdrehen des motors kolben und/oder ventile beschädigt werden.

• Zahnriemenabdeckung einbauen.

• Zylinderkopfdeckel einbauen, siehe seite 36.

• Abgaskrümmer montieren. Dazu dichtungsflächen vorsichtig mit holzspachtel entrußen. Neue dichtung zwischen abgaskrümmer und zylinderkopf zwischenlegen.

  Neue selbstsichernde spezialmuttern für abgaskrümmer verwenden. Muttern über kreuz zuerst handfest, dann im nächsten durchgang mit 25 nm festziehen.

• Luftvorwärmblech am abgaskrümmer anschrauben.

• Abgasrohr am abgaskrümmer montieren, siehe seite 121.

• Ölmeßstabrohr einsetzen und halterung anschrauben, siehe abbildung t-10252 unter "ausbau".

• Kabelkanal unterhalb des ansaugrohrs einsetzen und zuclipsen.

• Unterdruckschlauch für bremskraftverstärker am ansaugrohr aufstecken.

• Kabelkanal und motormassekabel anschrauben, siehe unter "ausbau".

• Zündspulenstecker aufstecken, breiten motorstecker mit halter anschrauben. Motorstecker zusammenfügen.

• Kabelstecker für rückwärtsgangschalter am getriebe aufstecken.

• Zündkerzen einbauen, siehe seite 298.

• Einspritzeinheit einbauen, siehe seite 106.

• Unteren und oberen kühlmittelschlauch zum kühler anschließen, schlauchschellen festziehen.

• Kühlmittelschlauch zur innenraumheizung am thermostat (zylinderkopf) anschließen, schlauchschellen festziehen.

• Kühlmittel auffüllen, siehe seite 71.

• Ölstand im motor prüfen, gegebenenfalls öl nachfüllen.

  Wurde der zylinderkopf aufgrund einer defekten zylinderkopfdichtung abgebaut, empfiehlt sich ein vorgezogener ölwechsel einschließlich eines ölfilterwechsels, da sich im motoröl kühlflüssigkeit befinden kann.

• Batterie-massekabel (-) anklemmen. Vorhandene zeituhr einstellen und diebstahlcode für radio eingeben.

• 1,6-L-motor
• 1,8-L-motor
• Speziell 2,0-l-motor
• Speziell 1,2-l-motor 11/98 - 8/00
• Speziell dieselmotor