Fiat Bravo Reparaturanleitung :: Kupplung aus- und einbauen/prüfen

Ausbau

• Getriebe ausbauen, siehe seite 131.

• Befestigungsschrauben der kupplungsdruckplatte nacheinander jeweils um 1 bis v/2 umdrehungen lösen, bis die druckplatte entspannt ist. Damit das schwungrad beim lösen der schrauben nicht mitdreht, schwungrad mit schraubendreher und dorn arretieren.

Achtung: wenn die schrauben sofort ganz gelöst werden, können die membranfeder sowie die paßstifte - 7 - zwischen druckplatte und schwungrad beschädigt werden.

• Anschließend schrauben ganz herausdrehen.

• Druckplatte und kupplungsscheibe herausnehmen. Achtung: druckplatte und kupplungsscheibe beim herausnehmen nicht fallen lassen, sonst können nach dem einbau rupf- und trennschwierigkeiten auftreten.

• Schwungrad mit benzingetränktem lappen auswischen.

Prüfen

• Kupplungsdruckplatte auf brandrisse und riefen prüfen, gegebenenfalls ersetzen.

• Membranfeder auf brüche untersuchen -pfeile-.

• Federverbindungen zwischen druckplatte und deckel auf risse, nietbefestigungen auf festen sitz prüfen. Kupplungen mit beschädigten oder losen nietverbindungen ersetzen.

• Auflagefläche der druckplatte auf risse, brandstellen und verschleiß prüfen. Druckplatten, die bis zu 0,3 mm nach innen durchgebogen sind, dürfen noch eingebaut werden. Die prüfung erfolgt mit lineal und fühlerblattlehre.

• Schwungrad auf brandrisse und riefen prüfen.

• Kupplungsdruckplatte und schwungrad mit sehr feinem schmirgelleinen abziehen.

• Verölte, verfettete oder mechanisch beschädigte kupplungsscheiben austauschen.

• Belagstärke der kupplungsscheibe mit schieblehre messen.

  Das maß bis zu den nietköpfen muß mindestens 0,3 mm betragen, sonst muß die kupplungsscheibe ausgewechselt werden. Ebenso bei belagrissen.

• In der werkstatt kann die kupplungsscheibe auf schlag geprüft werden. Der seitenschlag darf bei der kupplungsscheibe maximal 0,25 mm betragen. Achtung: diese prüfung ist nur notwendig, wenn die alte kupplungsscheibe wieder eingebaut werden soll und die kupplung vorher nicht richtig ausgekuppelt hat.

• Ausrücklager im getriebegehäuse prüfen. Das lager darf keine sichtbaren druckstellen aufweisen. Lager von hand drehen. Das lager darf nicht haken. Entwickelte das lager beim auskuppeln geräusche, ist das lager ebenfalls zu ersetzen, siehe seite 129.

Einbau

Achtung: vor dem einbau einer neuen kupplung korrosionsschutzlack mit lösungsmittel von den reibflächen von druckplatte und gegebenenfalls schwungrad abwischen.

• Zentrierstifte - 7 - am schwungrad auf festen sitz prüfen.

• Kupplungsscheibe einlegen und kupplungsdruckplatte in die entsprechenden paßstifte am schwungrad einsetzen.

• Die kupplungsscheibe muß mit einem passenden dorn -pfeil- zentriert werden (universaldorn gibt es als sonderwerkzeug von hazet, nr. 2174). Die kupplungsscheibe kann auch nach augenmaß mittig in der druckplatte zentriert werden. Besser ist es jedoch, die scheibe mit dem dorn zu zentrieren. Sitzt die kupplungsscheibe nicht zentrisch, kann die getriebewelle nicht eingeführt werden. Die fiat-nummern für die zentrierdorne sind: für 1,4-/1,8-/2,0-i-motoren: nr. 1875086000, 1,6-L-motor: nr. 1870447, Diesel: fiat nr. 1870081000.

• Gewindedurchmesser der befestigungsschrauben für kupplungsdruckplatte messen, dann einsetzen und nacheinander mit 1 bis v/2 umdrehungen anziehen, bis die druckplatte festgezogen ist. Anschließend zentrierdorn entfernen. Achtung: darauf achten, daß die druckplatte beim anziehen der schrauben gleichmäßig und gratfrei in das schwungrad eingezogen wird. Anzugsdrehmoment für schrauben mit m 6-gewinde (gewindeaußendurchmesser 6 mm): 17 nm; für schrauben mit m 8-gewinde (gewindeaußendurchmesser 8 mm): 35 nm.

• Falls vorhanden, arretierwerkzeug am schwungrad entfernen.

• Keilverzahnung der getriebeantriebswelle reinigen und dünn mit mos2-fett, zum beispiel molykote br 2, einfetten.

  Nicht zuviel fett verwenden, sonst kann es auf die kupplungsreibflächen geschleudert werden, wo es zu kupplungsstörungen führt. Die benötigte fettmenge entspricht etwa der größe eines maiskorns.

• Getriebe einbauen, siehe seite 131.