74-/77-Kw-motor (100/105 ps) ab 10/98
Der kraftstoff wird von der elektrischen kraftstoffpumpe mit einem druck von 5 bar zur hochdruckpumpe gefördert. In der hochdruckpumpe wird bereits bei niedrigen motordrehzahlen ein konstant hoher druck von bis zu 1350 bar aufgebaut.
Von der hochdruckpumpe führt eine gemeinsame kraftstoffleitung (common rail) zu den einzelnen zylindern. Die gemeinsame kraftstoffleitung dient als druckspeicher und verteilt den kraftstoff mit konstantem druck an die einspritzventile.
Die erforderliche kraftstoff-einspritzmenge wird vom motor-steuergerät über die elektromagnetischen einspritzventile den einzelnen zylindern exakt zugeteilt. Schließt der mikrocomputer des motor-steuergeräts beispielsweise die magnetventile, ist die kraftstoffeinspritzung sofort wieder beendet.
Mit anderen worten: druckerzeugung und kraftstoffeinspritzung erfolgen unabhängig voneinander. Das hat den vorteil, dass die einspritzung bedarfs- und abgasoptimiert, aber unabhängig von der motordrehzahl erfolgen kann.
Der kraftstoff wird mit mehrstrahl-einspritzventilen in 2 stufen direkt in den brennraum eingespritzt. Zunächst erfolgt eine voreinspritzung von einer geringen menge kraftstoff, wodurch die zündbedingungen für die hauptkraftstoffmenge verbessert werden. Daraus resultiert eine weichere und damit auch leisere verbrennung.
Hinweis: aufgrund der guten kaltstarteigenschaften des dieseldirekteinspritzmotors ist ein vorglühen überwiegend erst bei temperaturen unter ca. 0 C erforderlich.
Störungsdiagnose batterie
Störung
Ursache
Abhilfe
Säurestand zu niedrig.
Überladung, verdunstung
(besonders im sommer).
Destilliertes wasser bis zur vorgeschriebenen
höhe nachfüllen (bei geladener batterie).
Säure tritt aus ...
Längere ausserbetriebsetzung
des fahrzeugs
Wird das fahrzeug länger als einen monat
stillgelegt, so sind folgende vorsichtsmaßregeln
zu beachten:
Das fahrzeug in einem überdachten,
trockenen und möglichst durchlüfteten
raum abstellen;
Einen gang einlegen;
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