Fiat Bravo Reparaturanleitung :: Speziell dieselmotor

Ausbau

Die diesel-zylinderkopfschrauben sind wie beim 1,4-l-motor angeordnet.

Einbau

Der einbau erfolgt in umgekehrter ausbaureihenfolge.

Achtung: je nach kolbenüberstand sind zylinderkopfdichtungen in 3 unterschiedlichen dicken eingebaut. Die dichtungsstärken sind durch 0, 1 oder 2 kerben an der außenkante der dichtung gekennzeichnet, daher ausgebaute dichtung beim ersatzteilkauf mitnehmen. Bei ersatz nur dichtung mit gleicher kerbenzahl wie ausgebaut verwenden.

Außerdem ist darauf zu achten, daß sich beim auflegen des zylinderkopfs alle kolben auf halber höhe befinden, also kein kolben auf ot (oberem totpunkt) steht, sonst können motorschäden entstehen. Gegebenenfalls kurbelwelle va umdrehung weiterdrehen, nach einbau wieder auf ursprüngliche stellung zurückdrehen, siehe auch kapitel "zahnriemen aus- und einbauen".

Wurden kurbelwelle, motorblock, pleuel oder kolben ersetzt, muß die stärke der zylinderkopfdichtung neu ermittelt werden.

Dazu muß der kolbenüberstand gemessen werden (werkstattarbeit). 0 Kerben = dicke 1,60 mm, 1 kerbe = 1,70 mm, 2 kerben = 1,80 mm.

Anzugsmethode für zylinderkopfschrauben:

  1. Stufe: mit drehmomentschlüssel 20 nm

  2. Stufe: mit drehmomentschlüssel 65 nm

  3. Stufe: alle schrauben mit einem starren schlüssel um 90 (1/4 umdrehung) weiterdrehen

  4. Stufe: alle schrauben mit einem starren schlüssel um 90 (1/4 umdrehung) weiterdrehen

  5. Stufe: alle schrauben mit einem starren schlüssel um 90 {va umdrehung) weiterdrehen

Achtung:

die zylinderkopfschrauben dürfen bei warmem motor nicht nachgezogen werden.

Siehe auch:

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Je ein abdeckband oberhalb und unterhalb dicht neben der stoßleiste ankleben. Dadurch wird beim ausbau der lack geschützt. Außerdem wird der einbau einer neuen stoßleiste erleichtert. Stoßleiste an einem ende mit ein ...

 
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