Fiat Bravo Reparaturanleitung :: Spurstangenkopf aus-und einbauen
Achtung: auf rechts- beziehungsweise links-innengewinde der spurstangenköpfe achten. Die spurstangenköpfe sind mit "trw-l" und "trw-r" gekennzeichnet.
Ausbau
Stellung der vorderräder zur radnabe mit farbe kennzeichnen.
Dadurch kann das ausgewuchtete rad wieder in derselben position montiert werden. Radschrauben lösen, dabei muß das fahrzeug auf dem boden stehen.
Fahrzeug vorn aufbocken und vorderräder abnehmen.
-
Selbstsichernde mutter - 1 - vom spurstangengelenk - 2 - abschrauben.
-
Spurstangengelenk mit handelsüblichem ausdrücker - 3 - ausdrücken.
-
Aufschraubtiefe - 1 - des spurstangenkopfes auf der spurstange messen und notieren.
-
Kontermutter lösen, dabei mit maulschlüssel am sechskant der spurstange gegenhalten.
-
Spurstangenkopf von der spurstange abschrauben. Achtung: zusätzlich umdrehungen notieren, um gelenk beim einbau gleich weit aufschrauben zu können.
Einbau
-
Spurstangengelenk entsprechend dem notierten maß oder der gezählten umdrehungen aufschrauben, kontermutter noch nicht festziehen.
-
Gelenk in den lenkhebel einsetzen, neue selbstsichernde mutter - 1 - mit 35 nm festziehen.
-
Kontermutter für spurstangenkopf festziehen, dabei mit maulschlüssel am sechskant der spurstange gegenhalten.
-
Vorderräder so ansetzen, daß die beim ausbau angebrachten markierungen übereinstimmen. Vorher zentriersitz der felge an der radnabe sowie die kegelfläche der radschrauben mit wälzlagerfett leicht einfetten. Gewinde der radschrauben nicht fetten oder ölen. Räder anschrauben.
Fahrzeug ablassen und radschrauben über kreuz mit 90 nm festziehen.
-
Fahrzeug vermessen, gegebenenfalls spur einstellen (werkstattarbeit).
Siehe auch:
Klopfsensor aus- und einbauen
Der klopfsensor sitzt am motorblock zwischen zylinder 2 und
3. Der 2,0-i-motor hat 2 klopfsensoren, einer sitzt zwischen
zylinder 1 und 2, der andere zwischen zylinder 4 und 5. Der
sensor ermöglicht dem motor-steuergerät die erkennung
und vermeidung der sc ...
Speziell 1,8-/2,0-l-motoren
Diese motoren haben einspritzanlagen anderer hersteller,
die weitgehend wie im 1,6-l-motor funktionieren. Unterschiede
sind:
Die messung der durch den motor angesaugten luft erfolgt
durch einen heißfilm-luftmassenmesser. Diese
messung ist genauer als ...