Fiat Bravo Reparaturanleitung :: Ventil aus- und einbauen

Alle motoren

Ausbau

Achtung: werden teile der ventilsteuerung wieder verwendet, müssen diese an gleicher stelle wieder eingebaut werden.

Damit keine verwechselungen vorkommen, empfiehlt es sich, ein entsprechendes ablagebrett anzufertigen. Ventilschaftabdichtungen immer erneuern.

• Zylinderkopf ausbauen und auf 2 holzleisten ablegen.

• 1,4-/1,8-/1,9-L-motor: nockenwelle ausbauen, siehe seite 50.

• 1,6-L-motor: nockenwellengehäuse vom zylinderkopf abschrauben, siehe seite 37.

• Alle außer 1,4-l-motor: tassenstößel markieren und herausnehmen.

  Gegebenenfalls gummisauger zum herausziehen verwenden. Die abbildung zeigt den dieselmotor, die tassenstößel besitzen einstellscheiben.

• Ventilfedern ausbauen. Hierzu benutzen die werkstätten ein spezialwerkzeug. Man kann die ventilkegelstücke - und damit die ventile einschließlich der ventilfedern - auch mit hilfe einer handelsüblichen ventilfederzange ausbauen.

1. Unterer ventilteller

2. Ventilschaftabdichtung

3. Ventilfeder

4. Oberer ventilfederteller

5. Entilkegelstücke.

• Ventilfedern zusammendrücken und ventilkegelstücke herausnehmen. Ventilfederteller oben und ventilfedern abnehmen. Ventil herausziehen. Je nach motor können auch 2 ventilfedern pro ventil vorhanden sein.

• Ventilschaftabdichtung - 2 - mit spezialzange - 1 - abziehen.

  Hierzu eignet sich beispielsweise die ventildichtringzange 791-5 von hazet.

• Ventil zur brennraumseite aus dem zylinderkopf herausziehen.

• Nächstes ventil ausbauen.

Einbau

• Ventilschaft leicht einölen und jedes ventil an gleicher stelle wie vor dem ausbau einsetzen. Neue ventile auf ihren sitzen leicht mit schleifpaste einschleifen, siehe seite 54.

• Alle teile sorgfältig reinigen und bewegliche teile mit motoröl schmieren.

• Um beschädigungen der ventilschaftabdichtungen - 1 - zu vermeiden, vor dem einbau ventilschaft - 2 - an den anlageflächen der ventilkegelstücke mit glattem klebeband abkleben. Nach dem einbau klebeband entfernen.

• Ventilschaftabdichtung leicht einölen und mit geeignetem treibdorn bis zum anschlag aufdrücken.

• Ventilschaft und ventilführung mit motoröl leicht einölen, ventil von unten einsetzen.

• Ventilfedern und ventilteller oben einsetzen.

Achtung: bei motoren mit hoher laufleistung (über 100.000 Km) empfiehlt es sich, die ventilfedern zu ersetzen, da diese mit der zeit erlahmen.

• Ventilfeder mit spanner zusammendrücken und ventilkegelstücke einsetzen. Ventilfeder langsam entspannen und dabei auf richtigen sitz der kegelstücke achten.

• Anschließend nächstes ventil einbauen. Dabei ein- und auslaßventil nicht verwechseln.

• Nach einbau der ventile alle tassenstößel nach der kennzeichnung in den zylinderkopf einsetzen. Beim dieselmotor zugehörige einstellscheiben auflegen, siehe oberen pfeil in abbildung r-10243. Stößelbohrung im zylinderkopf, stößel innen und außen sowie einstellscheiben beidseitig mit sauberem motoröl bestreichen.

• 1,4-/1,8-/1,9-L-motor: nockenwelle(n) einbauen, siehe seite 50.

• 1,6-L-motor: nockenwellengehäuse mit neuer dichtung auf zylinderkopf aufschrauben, siehe seite 37.

• Zylinderkopf einbauen, siehe seite 37.

• Dieselmotor: ventilspiel einstellen, siehe seite 55.