Diese motoren haben einspritzanlagen anderer hersteller, die weitgehend wie im 1,6-l-motor funktionieren. Unterschiede sind:
Die messung der durch den motor angesaugten luft erfolgt durch einen heißfilm-luftmassenmesser. Diese messung ist genauer als die messung über den ansaugrohr- unterdruck. Die ansaugluft strömt durch den luftmassenmesser.
Im gehäuse des luftmassenmessers befindet sich eine dünne, elektrisch beheizte platte, die durch die vorbeistreichende ansaugluft abgekühlt wird.
Die steuerelektronik regelt den heizstrom so, daß die temperatur der platte konstant bleibt. Steigt beispielsweise die menge der angesaugten luft, neigt das erhitzte bauteil zum abkühlen. Daraufhin wird der heizstrom sofort erhöht, damit die temperatur gleich bleibt. Anhand der schwankungen des heizstromes erkennt das steuergerät den lastzustand des motors.
2,0-L-motor: eine variable nockenwellensteuerung verdreht die einlaßnockenwelle je nach motordrehzahl und motorlast gegenüber dem nockenwellenrad, so daß sich optimale ventil-steuerzeiten im hinblick auf drehmomentverlauf und verbrauch ergeben. Ein elektrisch betätigtes ventil sitzt neben dem riemenrad der einlaßnockenwelle.
Es wird vom steuergerät betätigt, wenn die motordrehzahl oberhalb der leerlaufdrehzahl, aber unterhalb 4800/min liegt und gleichzeitig gas gegeben wird (über 8 drosselklappenwinkel). Die nockenwelle wird dann durch den motoröldruck um 18 verdreht. Das system wird nicht bei kühlmitteltemperaturen unter +40 c aktiviert.
Räder-und reifenmaße, reifenfülldruck
Sämtliche reifendruckangaben beziehen sich auf kalte
reifen. Der sich bei längerer fahrt einstellende, um ca. 0,2
Bis 0,4 bar höhere überdruck darf nicht reduziert werden.
Winterreifen werden in der regel mit einem 0,2 bis 0,3 bar
...
Der anlasser
Zum starten des verbrennungsmotors ist ein kleiner elektrischer
motor, der anlasser, erforderlich. Damit der motor
überhaupt anspringen kann, muß der anlasser den verbrennungsmotor
auf eine drehzahl von mindestens 300 umdrehungen
in der minute beschleunig ...