Fiat Bravo Reparaturanleitung :: 1,6-L-motor

Ausbau

• Ansaugluftfilter und luftschlauch zum drosselklappenstutzen ausbauen, siehe seite 100.

• Keilriemen ausbauen, siehe seite 58.

• Kühlflüssigkeit ablassen, siehe seite 71.

• Kühlmittelleitungen am drosselklappenstutzen abbauen.

  Schlauchschellen -pfeile- mit seitenschneider durchtrennen, beim einbau durch schraubschellen ersetzen.

• Kühlmittelleitungen am thermostat (zylinderkopf) abziehen, dazu schlauchschellen -pfeile- lösen. Damit die schläuche beim einbau nicht vertauscht werden, anschlüsse und zugehörige schläuche mit farbstift markieren.

• Deckel für sicherungs- und relaiskasten am batteriehalter mit 1 schraube abschrauben und abnehmen. 2 Muttern -pfeile- abschrauben und kasten seitlich ablegen.

• Motor-steuergerät ausbauen, siehe seite 89.

• Batteriehalterung mit schrauben - 1 - und - 2 - abschrauben.

  Halterung anheben und darunterliegende kabelhalterung ausclipsen.

• Gaszug am drosselklappenstutzen aushängen.

• Haltebügel - 1 - für kraftstoffleitungen am ansaugrohr des motors abschrauben.

• Kraftstoffzulaufleitung und rücklaufleitung -pfeile- abschrauben, siehe abbildung. Achtung: kraftstoffsystem steht unter druck, auslaufenden kraftstoff mit dickem lappen auffangen.

• Ölmeßstabrohr und einfüllstutzen am ansaugrohr abschrauben -pfeile- kurbelgehäuse-entlüftungsschlauch am einfüllrohr abziehen.

• Mehrfachstecker für einspritzventile und zündspule abziehen -pfeile-,

• Stecker vom kühlmittelthermostat abziehen.

• Unterdruckschläuche für benzindämpfe, bremskraftverstärker und druckfühler am ansaugrohr beziehungsweise drosselklappenteil abziehen. Vor dem abziehen schläuche und anschlüsse mit tesaband markieren, damit beim einbau keine verwechslungen auftreten.

• Stecker für leerlaufsteller, lufttemperaturfühler und drosselklappenpotentiometer abziehen, siehe abbildung.

• Pumpe der servolenkung abschrauben -pfeile-. Pumpe seitlich ablegen, ohne die angeschlossenen leitungen zu lösen.

• Hitzeschutzblech vom abgaskrümmer abschrauben - pfeile-,

• Sammelsaugrohr vom unteren ansaugrohr und am zylinderkopf abschrauben -pfeile- und entnehmen.

• Unteres ansaugrohr am zylinderkopf abschrauben. Der bildausschnitt zeigt das ansaugrohr von unten gesehen.

Achtung: ansaugrohr komplett mit kraftstoffverteilerrohr und einspritzventilen vom zylinderkopf abziehen. Die einspritzventile sind nur in das ansaugrohr eingesteckt.

• Zahnriemen ausbauen, siehe seite 22.

• Halterung der kraftstoffleitungen mit schraube oberhalb der nockenwellenräder abschrauben.

• Nockenwellenräder abschrauben. Dabei nockenwellenrad mit haltewerkzeug arretieren, damit sich die nockenwelle nicht mitdreht. Gegebenenfalls ähnliches werkzeug wie das abgebildete fiat-werkzeug selbst anfertigen.

• Hinteres zahnriemen-abdeckblech am zylinderkopf abschrauben -pfeile-.

• Abgaskrümmer am zylinderkopf abschrauben.

• Beide zylinderkopfdeckel/nockenwellengehäuse mit torxschlüssel über kreuz abschrauben und mit dichtung abnehmen.

• Zylinderkopfschrauben über kreuz mit schlüssel für torxschrauben herausdrehen. Achtung: schrauben nicht sofort ganz herausdrehen, damit der zylinderkopf nicht verspannt wird. Alle schrauben entgegen der reihenfolge der numerierung zuerst 1/4, dann 1/2 umdrehung lösen.

• Zylinderkopf komplett mit ansaugrohr abheben.

Achtung

: zylinderkopf nach dem ausbau nicht auf der dichtfläche absetzen, dabei könnten voll geöffnete ventile beschädigt werden. Deshalb zylinderkopf auf 2 holzleisten legen. Zylinderkopfdichtung abnehmen.

Einbau

Vor dem einbau zylinderkopf und zylinderblock mit geeignetem schaber von dichtungsresten freimachen. Darauf achten, daß keine dichtungsreste in die bohrungen fallen.

Gegebenenfalls vorher bohrungen mit lappen verschließen.

• Zylinderkopf und motorblock mit stahllineal und fühlerblattlehre in längs- und querrichtung auf verzug prüfen, gegebenenfalls nacharbeiten (werkstattarbeit). Die unebenheiten dürfen 0,1 mm nicht überschreiten.

• Zylinderkopf auf risse, zylinderlauffläche auf riefen überprüfen.

• Bohrungen der zylinderkopfschrauben sorgfältig von öl und anderen rückständen reinigen. Achtung: in den sacklöchern darf sich kein öl befinden, da sonst die schrauben nicht den vollen druck auf den zylinderkopf ausüben, obwohl sie mit dem richtigen drehmoment angezogen wurden. Außerdem kann der motorblock reißen.

  Zum reinigen preßluft verwenden, oder lappen um schraubendreher wickeln und damit die bohrungen reinigen.

  Zylinderkopfdichtung

Achtung: die zylinderkopfdichtung ist vom typ "astadur".

Die besondere beschaffenheit der dichtung bewirkt, daß sie während des späteren motorbetriebs polymerisiert, also hart wird. Damit die polymerisation erfolgt, müssen folgende voraussetzungen erfüllt sein:

1. Lagerung der dichtung in der unbeschädigten originalverpackung.

2. Dichtung erst kurz vor dem einbau aus der verpackung herausnehmen.

3. Dichtung nicht beschmutzen oder mit öl benetzen.

• Motorblock- und zylinderkopfdichtungsflächen mit einem fusselfreien lappen und lösungsmittel (zum beispiel spiritus) öl- und fettfrei reinigen.

• Neue dichtung ohne dichtmittel so auflegen, daß keine bohrungen verdeckt werden. Die aufschrift "alto" auf der zylinderkopfdichtung muß nach oben zeigen. Außerdem müssen die beiden führungsbuchsen -pfeile- richtig im motorblock sitzen.

• Vor aufsetzen des zylinderkopfes prüfen, ob sich die nockenwelle und die kurbelwelle in ot-stellung befindet, siehe seite 22.

• Zylinderkopf mit helfer aufsetzen.

• Zylinderkopfschrauben bei reparaturen immer ersetzen.

• Zylinderkopfschrauben und unterlegscheiben reinigen und mit motoröl einölen. Teile nach dem einölen mindestens 30 minuten abtropfen lassen.

• Alle zylinderkopfschrauben einsetzen und handfest anziehen.

Achtung: das anziehen der zylinderkopfschrauben ist mit größter sorgfalt durchzuführen. Vor dem anziehen der schrauben sollte der drehmomentschlüssel auf seine genauigkeit überprüft werden. Das anziehen der zylinderkopfschrauben um die vorgegebenen winkel wird mit einer winkelscheibe erleichtert, zum beispiel hazet 6690, siehe abbildung.

Hinweis:

steht keine winkelscheibe zur verfügung, drehwinkel abschätzen. Dazu starren schlüssel aufsetzen, 90- markierung mit kreide am zylinderkopf anbringen, schlüsselarm bis zur markierung drehen.

• Die zylinderkopfschrauben werden in 3 stufen angezogen.

  In jeder stufe die zylinderkopfschrauben in der reihenfolge von 1 bis 10 anziehen.

1,6-L-motor:

1. Stufe: mit drehmomentschlüssel 40 nm

2. Stufe: alle schrauben mit einem starren schlüssel um 90 (1/4 umdrehung) weiterdrehen

3. Stufe: alle schrauben mit einem starren schlüssel um 90 (1/4 umdrehung) weiterdrehen

Achtung: ein nachziehen der zylinderkopfschrauben im rahmen der wartung oder nach reparaturen ist nicht zulässig.

• Abgaskrümmer montieren. Dazu dichtungsflächen vorsichtig mit holzspachtel entrußen. Neue dichtung zwischen abgaskrümmer und zylinderkopf zwischenlegen.

  Neue selbstsichernde spezialmuttern für abgaskrümmer verwenden. Muttern über kreuz zuerst handfest, dann im nächsten durchgang mit 30 nm festziehen.

• Hitzeschutzblech am abgaskrümmer anschrauben.

• Abgasrohr am abgaskrümmer mit neuer dichtung montieren, siehe seite 121.

• Beide zylinderkopfdeckel/nockenwellengehäuse mit neuer dichtung über kreuz mit 25 nm anschrauben.

• Hinteres zahnriemen-abdeckblech am zylinderkopf anschrauben.

• Nockenwellenräder mit 115 nm anschrauben. Dabei nockenwellenrad mit haltewerkzeug wie beim ausbau arretieren, damit sich die nockenwelle nicht mitdreht.

• Zahnriemen einbauen und spannen, siehe seite 22.

• Ansaugrohr komplett mit kraftstoffverteilerrohr und einspritzventilen am zylinderkopf aufstecken. Neue dichtung zwischenlegen. Muttern mit 30 nm anschrauben.

• Sammelsaugrohr mit neuen dichtungen am unteren ansaugrohr mit 30 nm anschrauben. Sammelsaugrohr mit 2 oberen schrauben am zylinderkopf anschrauben.

• Unterdruckschläuche für benzindämpfe, bremskraftverstärker und druckfühler nach markierung am ansaugrohr beziehungsweise drosselklappenteil aufstecken.

• Stecker für leerlaufsteller, lufttemperaturfühler und drosselklappenpotentiometer aufstecken, siehe abbildungen unter "ausbau".

• Pumpe der servolenkung anschrauben.

• Keilriemen einbauen, siehe seite 58.

• Mehrfachstecker für einspritzventile und zündspule aufstecken.

• Stecker am kühlmittelthermostat aufstecken.

• Ölmeßstabrohr und einfüllstutzen am ansaugrohr anschrauben.

  Kurbelgehäuse-entlüftungsschlauch am einfüllrohr aufstecken.

• Kraftstoffzulaufleitung und rücklaufleitung anschrauben.

  Haltebügel für kraftstoffleitungen am ansaugrohr des motors anschrauben.

• Gaszug am drosselklappenstutzen einhängen.

• Batteriekonsole einsetzen und anschrauben.

• Relaiskasten an batteriekonsole mit 2 muttern anschrauben.

  Deckel auf relaiskasten setzen und mit 1 schraube befestigen.

• Motor-steuergerät einbauen, siehe seite 89.

• Kühlmittelleitungen am thermostat (zylinderkopf) nach beim ausbau angebrachter markierung aufstecken und mit schraubschellen befestigen.

• Kühlmittelleitungen am drosselklappenstutzen aufstecken und mit schraubschellen befestigen.

• Ansaugluftfilter und luftschlauch zum drosselklappenstutzen einbauen, siehe seite 100.

• Kühlflüssigkeit auffüllen, siehe seite 71.

• Ölstand im motor prüfen, gegebenenfalls öl nachfüllen.

  Wurde der zylinderkopf aufgrund einer defekten zylinderkopfdichtung abgebaut, empfiehlt sich ein vorgezogener ölwechsel einschließlich eines ölfilterwechsels, da sich im motoröl kühlflüssigkeit befinden kann.

• Batterie-massekabel (-) anklemmen. Vorhandene zeituhr einstellen und diebstahlcode für radio eingeben.