Fiat Bravo Reparaturanleitung :: 1,6-L-motor

Ausbau

• Batterie-massekabei (-) abklemmen. Achtung: dadurch können elektronische speicher gelöscht werden, wie zum beispiel der radiocode. Hinweise im kapitel "batterie aus- und einbauen" beachten.

• Stellung des rechten vorderrades zur radnabe mit farbe kennzeichnen. Dadurch kann das ausgewuchtete rad wieder in derselben position montiert werden. Beim lösen der radschrauben muß das fahrzeug auf dem boden stehen. Fahrzeug vom aufbocken und vorderrad abnehmen.

• Keilriemen für servopumpe sowie keilrippenriemen ausbauen, siehe seite 58.

• Ansaugleitung von der zahnriemenabdeckung abnehmen.

• Motor verdrehen, bis die markierung - 1 - der kurbelwellen- riemenscheibe gegenüber der markierung - 2 - der hinteren zahnriemenabdeckung steht. Am oberen getriebe- schaufenster - 3 - muß das motor-schwungrad mit der "0"-markierung übereinstimmen, siehe bildausschnitt.

• Die fiat-werkstatt überprüft die ot-stellung des kolbens am 1. Zylinder mit der meßuhr folgendermaßen.

  Dazu zündkerzen ausbauen, siehe seite 298.

• Am 1. Zylinder meßuhr mit geeignetem meßuhrhalter einschrauben, der meßzapfen liegt auf dem kolben auf. Der 1. Zylinder befindet sich auf der zahnriemenseite des motors.

• Von der fahrzeug-unterseite her das abdeckblech für schwungrad abschrauben -pfeile- und schwungrad mit geeignetem werkzeug arretieren, damit die kurbelwelle beim abschrauben der riemenscheibe nicht mitdreht.

  Die abbildung zeigt das fiat-werkzeug, das aber auch selbst aus blech hergestellt werden kann. Anstelle des werkzeugs kann das schwungrad auch mit einem schraubendreher blockiert werden, helfer erforderlich.

• Keilriemenscheibe an der kurbelwelle mit stecknuß sw 36 abschrauben, -pfeil- in abbildung t-10218.

• Zahnriemenabdeckung abschrauben -pfeile- und abnehmen.

  Im bildausschnitt sind die unteren schrauben gezeigt.

• Mit farbstift oder reißnadel die stellung der nockenwellenräder zueinander markieren - 1 - . Achtung: diese markierungen sind erforderlich, da keine anderen markierungen vorhanden sind. Die fiat-werkstätten blockieren die nockenwellen mit sonderwerkzeugen bei ausgebautem zahnriemen. Dies ist aber nur nötig, wenn eine grundeinstellung des motors durchgeführt wird, oder neuteile eingebaut werden. Die abbildung zeigt nicht den fiat-motor.

• Um den zahnriemen wieder exakt einzubauen, außerdem zahnriemenzähne zwischen 2 markierten stellen - a- der beiden nockenwellenräder zählen und anzahl notieren.

• Mutter -pfeil- am automatischen riemenspanner lösen.

  Spannrolle vom zahnriemen wegdrücken.

• Zahnriemen abnehmen, anschließend stellung der zahnräder nicht mehr verändern.

Achtung: die folgende genaue fixierung des motors muß nur vorgenommen werden, wenn zweifel über die korrekte stellung des motors bestehen. Dazu sind verschiedene sonderwerkzeuge von fiat nötig. Falls die nockenwelle über einen größeren winkel verdreht werden muß, darauf achten, daß kein kolben im oberen totpunkt (ot) steht, sonst können ventile oder kolben beschädigt werden. Gegebenenfalls kurbelwelle ca. 90 <1/4 Umdrehung) vor oder nach ot stellen.

Dabei riemenscheibe jedoch insgesamt nicht weiter als 90 verdrehen.

• Die fiat-werkstätten blockieren die nockenwellen mit sonderwerkzeugen bei ausgebautem zahnriemen. Dazu müssen zuerst die zündspulen abgeschraubt werden, dann die hinteren deckel der nockenwellen -pfeile-.

  Zündspulen ausbauen, siehe seite 86.

• Fiat-werkzeuge 1860874000 anstelle der deckel anschrauben, dabei greift eine keilfeder - 1 - am werkzeug in die nockenwelle - 2 - ein. Die nockenwellen sind dann in ot-stellung arretiert.

• Die kurbelwellen-riemenscheibe wird bei der fiatwerkstatt mit einer winkelscheibe und einem zeiger am motorblock versehen. Der zeiger wird anstelle des riemenspanners des keilrippenriemens eingeschraubt.

• Kurbelwellen-arretierung entfernen und kurbelwelle jeweils 10 nach links und rechts verdrehen. Dabei meßuhr am zündkerzengewinde des 1. Zylinders beobachten: sie muß jeweils gleich weit ausschlagen, sonst liegt der otpunkt nicht in der mitte. Kurbelwelle verdrehen, bis der zeiger der meßuhr beim drehen der kurbelwelle links und rechts den gleichen wert anzeigt. In der mitte liegt der genaue ot-punkt.

• kurbelwellen-schwungrad im ermittelten genauen otpunkt wieder arretieren.

Einbau

1. Kurbelwelle

2. Ölpumpe

3. Umlenkrolle

4. Einlaß- nockenwelle

5. Auslaß-nockenwelle

6. Spannrolle

• Zahnriemen so auflegen, daß der auf dem zahnriemen angebrachte pfeil in die drehrichtung des motors zeigt.

  Dabei am kurbelwellenzahnrad - 1 - beginnen und zahnriemen entsprechend der numerierung in der abbildung auflegen. Von der rechten fahrzeugseite aus gesehen, dreht sich der motor im uhrzeigersinn.

Achtung: beim auflegen des zahnriemens darf weder die nockenwellen- noch die kurbelwellenstellung verändert werden.

Sonst können schwerwiegende schäden am motor entstehen, beziehungsweise der motor gibt nicht mehr seine volle leistung ab. Nachdem der zahnriemen gespannt wurde, markierungen von nockenwelle und kurbelwelle nochmals kontrollieren, sie müssen wie vor dem ausbau übereinstimmen.

• Schraube an stelle - 1 - links oberhalb der spannrolle herausdrehen und fiat-werkzeug anschrauben, siehe abbildung. Das werkzeug hat die aufgabe, die spannrolle in richtung zahnriemen zu drücken. Es kann auch selbst anhand der abbildung hergestellt werden.

• Spannrolle mit dem werkzeug zur seite drücken, bis der zeiger am rechten anschlag steht, siehe ausschnitt in der abbildung. Die spannrolle ist dann maximal gespannt.

  Befestigungsmutter für spannrolle festziehen.

• Achtung: falls verwendet, meßuhr am zündkerzengewinde des 1. Zylinders abschrauben. Arretierwerkzeuge von den nockenwellen abnehmen. Winkelscheibe und zeiger am kurbelwellenrad abnehmen.

• Keil in kurbelwelle einsetzen, kurbelwellenriemenscheibe aufschieben und mutter sw 36 mit 220 nm bei arretierter kurbelwelle festziehen.

• Arretierwerkzeug an der kurbelwelle abnehmen.

• Schwungrad-abdeckblech anschrauben.

• Kurbelwelle 2 umdrehungen in motordrehrichtung (rechtsherum) durchdrehen. Dabei verteilt sich die zahnriemenspannung gleichmäßig.

• Befestigungsmutter für spannrolle mit ringschlüssel vorsichtig lösen, dabei spannrolle mit dem sonderwerkzeug festhalten, sonst entspannt sich der zahnriemen wieder.

  Spannrolle entlasten und den beweglichen zeiger - 1 - gegenüber der markierung - 2 - stellen. In dieser stellung mutter für zahnriemenspanner mit drehmomentschlüssel und 25 nm festziehen.

• Kurbelwelle zweimal in motordrehrichtung durchdrehen und einstellung nochmals überprüfen. Die markierungen an den nockenwellenrädern müssen fluchten, gleichzeitig die markierung am kurbelwellenrad, siehe abbildungen unter "ausbau". Zur kontrolle die zahnriemenzähne zwischen den 2 beim ausbau markierten stellen der beiden nockenwellenräder zählen. Die anzahl muß mit der beim ausbau notierten zahl übereinstimmen.

• Bei nicht genauer übereinstimmung zahnriemen entspannen, auf den riemenrädern entsprechend versetzen und wieder spannen.

• Zahnriemen-spannwerkzeug abschrauben und stattdessen wieder verschlußschraube am motorblock einschrauben.

• 2 Nockenwellen-abschlußdeckel anschrauben, siehe abbildung t-10223 unter "ausbau".

• Zündmodul am zylinderkopf anschrauben und anschließen, siehe seite 86.

• Zündkerzen einbauen, siehe seite 298.

• Zahnriemenabdeckung einsetzen und anschrauben.

• Luftansaugleitung entlang der zahnriemenabdeckung verlegen.

• Keilriemen für servopumpe und keilrippenriemen einbauen und spannen, siehe seite 58.

• Abdeckung für keilrippenriemen im radkasten einclipsen und anschrauben.

• Rechtes vorderrad so ansetzen, daß die beim ausbau angebrachten markierungen übereinstimmen. Vorher zentriersitz der felge und kegelfläche der radschrauben mit wälzlagerfett leicht einfetten. Gewinde der radschrauben nicht fetten oder ölen. Räder anschrauben. Fahrzeug ablassen und radschrauben über kreuz mit 90 nm festziehen.

• Batterie-massekabel (-) anklemmen. Zeituhr einstellen.

  Radiosender programmieren.