Kühlmittelschläuche durch zusammendrücken und verbiegen auf poröse stellen untersuchen, hartgewordene schläuche ersetzen.
Die schläuche dürfen nicht zu kurz auf den anschlußstutzen sitzen.
Festen sitz der schlauchschellen kontrollieren. Gegebenenfalls neue schraubschellen anstelle der bisherigen klemmschellen einbauen.
Dichtung des verschlußdeckels auf beschädigungen überprüfen.
Festen sitz der kühler-ablaßschraube und entlüftungsschrauben kontrollieren.
Wenn der kühlmittelstand häufig absinkt, ohne daß eine undichte stelle lokalisiert werden kann, kühlsystem bei warmem motor prüfen. Dazu motor warmfahren und im leerlauf so lange drehen lassen, bis der lüfter einschaltet. Kontrollieren, ob kühlflüssigkeit im bereich der kühlmittelpumpe austritt.
Deutlicher kühlmittelverlust und/oder öl in der kühlflüssigkeit sowie weiße abgaswolken bei warmem motor deuten auf eine defekte zylinderkopfdichtung hin.
Achtung: mitunter ist es schwierig, die leckstelle ausfindig zu machen. Dann empfiehlt es sich, eine druckprüfung durchzuführen, siehe kapitel "kühlsystem auf dichtheit prüfen". Hierbei kann ebenfalls das überdruckventil des verschlußdeckels geprüft werden.
Betriebsmittel
(*) Die werte in den klammern beziehen sich auf die versionen mit
scheinwerferwaschanlage.
() Version 1.9 Multijet 8v
( ) version 1.9 Multijet 16v
() Version 1.4 T-jet 150 ps
() unter besonders strengen
klimatischen bedingungen empfehlen wir eine mischung au ...
Der ölkreislauf
Die ölpumpe - 3 - (sichelzellenpumpe) saugt das motoröl
über den ölsaugkorb - 1 - aus der ölwanne an und drückt es In den
hauptstromölfilter - 7 - an der druckseite der ölpumpe
befindet sich ein überdruckventil (ö ...