Fiat Bravo Reparaturanleitung :: Technische details der monomotronic beim 1,4-l-motor

1. Ventil für aktivkohlefilter

2. Aktivkohlefilter

3. Sicherungen 10a

4. Drosselklappenpotentiometer

5. Relais

6. Einspritzventil

7. Temperaturfühler ansaugluft

8. Kraftstoffdruckregler

9. Motor für leerlaufregulierung

10. Diagnosestecker

11. Lambdasonde

12. Motor-steuergerät

13. Mehrfachstecker

14. Hauptsicherung 30a

15. Temperaturfühler kühlmittel

16. Zündspule

17. Ot- und drehzahlfühler befindet sich in höhe der kurbelwelle.

18. Klopfsensor

19. Masseanschluß

Funktionsweise der monomotronic (1,4-l-motor)

Die monomotronic ist eine elektronische benzineinspritzung, die den kraftstoff intermittierend, also stoßweise in das ansaugrohr einspritzt. Dabei hat die monomotronic, im gegensatz zu den anderen einspritzsystemen, nur ein zentrales einspritzventil für alle zylinder, ist also eine sogenannte einpunkteinspritzung. Die verteilung des kraftstoffs auf die einzelnen zylinder erfolgt durch das sammelsaugrohr, wie bei einem herkömmlichen vergaser.

Die verbrennungsluft wird vom motor über den luftfilter und das ansaugrohr angesaugt. Im ansaugrohr befindet sich die drosselklappe. Die winkelstellung der durch das gaspedal betätigten drosselklappe wird über ein potentiometer erfaßt und dient dem steuergerät zusammen mit der momentanen motordrehzahl als maß für die angesaugte luftmenge. Die drehzahl wird über den induktiven impulsgeber, der auch für die zündung benötigt wird, am kurbelwellen-zahnrad abgenommen.

Das steuergerät regelt entsprechend der gemessenen luftmenge und der jeweiligen motordrehzahl die einspritzzeit und dadurch die einspritzmenge. Bei längerer öffnung des einspritzventils wird mehr kraftstoff eingespritzt. Damit die einspritzmenge immer gleich bleibt, regelt ein druckregler in der einspritzeinheit den kraftstoffdruck im verhältnis zum ansaugluftdruck auf 1,1 bar. Zusätzliche fühler und geber sorgen in jeder fahrsituation für die richtig bemessene kraftstoffmenge.

• Der leerlaufschalter übermittelt dem steuergerät die leerlaufstellung der drosselklappe.

• Das steuergerät öffnet oder schließt über einen stellmotor (drosselklappensteller) die drosselklappe und regelt so die leerlaufdrehzahl auf den sollwert.

• Der temperaturfühler am motorblock mißt die motortemperatur.

• Der lufttemperaturfühler im halter für einspritzventil mißt die temperatur der angesaugten luft.

• Lambdasonde (sauerstoffsensor) sowie aktivkohle- tankentlüftung sind weitgehend baugleich wie bei der mpi-einspritzanlage.